Laporan Informasi Produk Selang rem udara, tubing dan pemasangan

RINGKASAN

Sistem rem udara digunakan pada sebagian besar kendaraan dan bus komersial besar. PIR ini dapat membantu mengidentifikasi sistem rem udara yang ditemukan pada kendaraan ini dan menggambarkan fungsinya dan produk terkait yang mendukungnya. Pertama, mari kita tinjau bagaimana fungsi sistem rem udara. Sistem rem udara dapat dibagi menjadi lima sub-sistem.

Operasi Sistem Rem Udara

Udara yang digunakan dalam sistem rem udara dihasilkan oleh kompresor yang digerakkan oleh sabuk yang terletak di kompartemen mesin. Rem udara harus berfungsi apakah mesin berjalan atau dimatikan sehingga arus udara konstan tersedia sesuai permintaan. Sistem rem udara dibagi menjadi dua sub-sistem: layanan dan darurat. Sistem layanan digunakan saat kendaraan beroperasi; Sistem darurat digunakan saat kendaraan diparkir atau jika sistem layanan gagal. Akibatnya, udara dari kompresor disimpan dalam serangkaian tangki dan diisi ulang oleh kompresor ketika tekanan pada tangki jatuh ke tingkat yang ditunjuk.

Kompresor ke tangki

Sistem kompresor terdiri dari tiga komponen: kompresor, pengering udara, dan selang atau tabung penghubung. Aliran udara yang dihasilkan oleh kompresor tidak dapat digunakan sampai dikondisikan. Ada dua masalah dengan udara terkompresi mentah. Pertama, udara yang berasal dari kompresor terlalu panas untuk tabung standar. Selang PTFE digunakan untuk menghubungkan kompresor ke pengering karena dapat menangani suhu hingga 400 ° F. Selang PTFE dapat diidentifikasi oleh kepang stainless steel yang berfungsi sebagai penutup dan penguatan.

Ketika ada lebih lama dari selang PTFE, seperti pada sistem bus, ada potensi pembuangan statis untuk menumpuk. Statis ini dapat meniup lubang pin di selang yang menyebabkan kegagalan selang. Karena itu, selang PTFE tersedia dalam dua jenis, konduktif dan non-konduktif.

Yang paling umum adalah non-konduktif dan dapat diidentifikasi oleh tabung dalam putih. Selang PTFE konduktif memiliki tabung dalam hitam. Karbon di liner ini melakukan muatan statis melalui thehose, mencegah konsentrasi statis di satu lokasi. Tubing baja digunakan sebagai pengganti selang PTFE di beberapa kendaraan.

Masalah kedua dengan udara terkompresi adalah terlalu banyak kelembaban. Jika tidak melewati pengering, udara dari kompresor dapat menyebabkan masalah dengan aliran, serta korosi komponen hilir.

Selang PTFE dijual sebagai rakitan lengkap dalam panjang lulus atau sebagai komponen curah. Fitting dapat dilampirkan pada selang dengan crimping, swaging, dan dengan fitting yang dapat dilacak di lapangan. Rakitan buatan pre lebih disukai untuk menghindari tantangan berurusan dengan kepang stainless steel dan kebutuhan untuk perakitan perakitan. Garasi bus adalah jenis pelanggan yang paling umum membuat majelis mereka sendiri karena panjang dan diameter selang yang terlibat. Membuat rakitan khusus memungkinkan fleksibilitas selang pemotongan dan tidak harus menginventarisir rakitan dengan panjang tertentu.

Setelah udara terkondisi meninggalkan pengering, ia dikirim ke sistem tangki. Ada tiga tangki di sebagian besar sistem: tangki utama, tangki servis dan tangki cadangan. Tangki utama menerima udara langsung dari sistem kompresor. Ini bertindak sebagai reservoir untuk tangki layanan dan darurat. Meskipun udara dikeringkan sebelum mencapai tangki yang masih dikandungnya. Beberapa kelembaban. Saat mendingin, kelembaban mengembun dan mengumpulkan di bagian bawah tangki. Tangki sakit memiliki katup pembuangan

Itu digunakan untuk berdarah udara dan kelembaban yang telah menetap di tangki. Pengemudi diharuskan untuk berdarah tangki secara teratur. Katup memiliki lanyard terpasang untuk memudahkan pengemudi untuk mengaktifkan saluran pembuangan.